MOTORISATIONS MICRO-HYBRIDES ET HYBRIDES : PETITES ÉMISSIONS, GRANDES SENSATIONS
En matière de technologies environnementales, Peugeot met tout son savoir-faire pour développer des motorisations plus propres, capables d’offrir un haut niveau de performance et d’agrément de conduite. Parallèlement à ses avancées en matière de véhicule électrique (commercialisation de la iOn en décembre 2010), Peugeot a fait du développement des technologies micro-hybrides et hybrides une de ses priorités en 2011.
En 2011, Peugeot réaffirme son leadership environnemental et accélère sa dynamique en matière de technologies hybrides. Le salon de Genève en mars 2011 a été l’occasion de le prouver. En effet, cinq véhicules équipés des technologies hybrides ou micro-hybrides étaient présents sur le stand de la marque pour illustrer la vision Peugeot des véhicules de demain : peu polluants et dotés de tous les équipements permettant d’optimiser le confort de conduite, la sécurité et l’agrément de vie à bord.
Micro-hybridation : maxi confort et mini-émissions !
Parmi les véhicules Peugeot actuellement commercialisés, la Peugeot 508 a été la première à inaugurer le moteur micro-hybride, également disponible sur la nouvelle Peugeot 308 dès mai 2011.
La technologie micro-hybride, également nommée e-HDi, associe un moteur thermique 1.6L HDi 112ch FAP Euro 5 et un alternateur réversible qui assurent la fonction de STOP & START. Il s’agit d’un système de coupure automatique du moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt. Complété par un système de récupération de l’énergie de décélération et par une batterie hybride délivrant une énergie complémentaire au démarrage (appelé « e-booster »), e-HDi permet :
- de réduire de 15 % la consommation en circulation urbaine ;
- de redémarrer 40 % plus rapidement qu’avec un système à démarreur renforcé.
Outre son confort d’utilisation (silence induit par la coupure du moteur, redémarrage instantanée et sans vibration) et les gains de consommation qu’elle autorise, la technologie e-HDi permet une réduction significative des émissions de CO2 (5 g/km de CO2 en moins en consommation homologuée sur cycle).
Les taux d’émissions sur les véhicules équipés de la motorisation e-HDi s’échelonnent de 104 g/km de CO2 (308 berline*) à 116 g/km de CO2 (508 et la 308 SW). A l’été 2011, des évolutions techniques sur ces moteurs permettront d’atteindre des records d’émissions (de 98 g/km de CO2 pour la 308 berline à 110 g/km de CO2 seulement sur la 508 SW).
*Toutes les motorisations e-HDi disponibles sur la Peugeot 308 berline donnent droit à un bonus écologique de 400 euros.
Et demain, l’hybride…
Parallèlement aux motorisations e-HDi, Peugeot ne cesse d’innover en matière de technologie hybride, sous l’appellation HYbrid4. Cette appellation désigne l’hybridation d’un moteur thermique avec un moteur électrique.
Les premiers véhicules de la gamme à s’équiper de la chaîne de traction HYbrid4 seront les Peugeot 3008 à l’automne 2011. Les 3008 HYbrid4 seront alors les premiers hybrides diesel au monde. Suivront ensuite les 508 en 2012. A l’heure actuelle, le concept car HR1 et la voiture d’endurance 908 HYbrid4 sont déjà équipés de cette technologie.
Sur le crossover 3008, l’hybridation sur le moteur 2.0L HDi FAP de 163ch permettra d’atteindre une puissance de 200 ch pour une consommation moyenne normalisée à 99 g/km de CO2 (- 35 % au regard d’un moteur thermique de puissance comparable). Vincent Basso, responsable projet véhicules hybrides chez Peugeot France, explique le fonctionnement de la motorisation hybride sur la 3008 HYbrid4. Voir son interview.
Au travers de ces véhicules équipés des toutes dernières innovations technologiques en matière de performance environnementale, Peugeot démontre une fois de plus son souci constant d’allier des exigences fortes en termes de respect de l’environnement et des prestations élevées de confort et de sensations de conduite.